• 适用于 Cat 船用发动机的最先进电子控制系统之一。 • 比 ADEM 2 更快、存储容量更大 • 兼容多个选装显示系统 • 不需要燃油冷却 • 输入/输出能力更强 • 坚固的船用设计和 IP66 接头 • 获奖的回路设计
• 集成 MPD 显示屏可实现快速响应和有效的本地控制 • 可选装的本地速度控制 • 可选装的单独油缸排气温度扫描器带有数据链路,可实现远程安装 • 本地紧急停机、警告指示灯、喇叭 • 即插即用接头允许在发动机端口或右舷侧安装
• 图形显示屏以模拟、数字或条形图的形式显示发动机运行参数 • 适用于各种天气的坚固构造 • 可完全由用户配置的显示屏 • 已获得船级社型式批准 • 诊断消息和警报 • 三级事件和诊断优先级 • 多语言功能 • 夜间模式 LCD 显示屏 • 用于识别参数的 ISO 符号
• 标准船用双涡轮增压器配置。 • 更多的储备功率可在持续额定功率下实现出色的部分负载性能 • 涡轮经过微调,能够实现高功率和卓越的油耗
• 独立回路后冷器(SCAC)• 单个用于水套水和后冷器系统的热交换器 • 单海水入口和出口接头 • 重量轻且结构紧凑 • 厂内安装的管道和接头
• 高度耐用:使用寿命长 • 可灵活定制其他配线 • 阻燃泡沫内衬 • 具有成本效益的替换件可确保优质配线 • 已获得船级社批准
• 隔离“控制电源”与交流发电机/起动装置/水套水加热器电源 • 可在发动机以外的位置安装 • 允许最终用户选择多达三种独立电源 • 具有内置断路器和开关,易于进行故障排除
• ABS/DNV/LR/GL/CCS/BV/RINA
• 有关发动机运行的 3D 直方图数据(负载、转速、时间) • 用于 CPP 运行的负载反馈信号 • 用于重新供电和扭矩限制应用设备的电子扭矩限制 • 可编程电压降 • 可调调速器增益 • 基于状态的维护 • 监控功能 • 串行数据总线通信 • 所有推进发动机上均提供主要和辅助 A3 控制器
• 配备或不配备船舶功率显示器(MPD)的 Cat 驾驶室面板 • 易于连接至发动机客户接头 • 具有全功能舵柄面板和更少的功能翼面板
• 系统由 Caterpillar 设计和制造“嵌入式”安装 • 无螺纹燃油接头 • 仅喷油器内侧存在高压,无需双壁燃油管或泄漏收集设备
• 提供动力输出适配器 • 用于液压泵和压缩机的动力输出辅助驱动装置
• 安装在发动机上的标准后冷器泵 • 安装在发动机上的标准水套水泵 • 安装在发动机上的选装齿轮驱动型大容量海水泵