Przekładnie do odwiertów CX31-P600

Dane techniczne produktu CX31-P600

CX31-P600 Wyposażenie standardowe

Silniki Cat do zoptymalizowanego układu napędowego

• C9 ACERT, C11 ACERT, C13 ACERT, C15 ACERT, C18 ACERT (klasy A i B)

Ruch obrotowy przekładni

• Wejściowy ruch obrotowy — w lewo Wyjściowy ruch obrotowy (patrząc z tyłu)

Przekładnia hydrokinetyczna

• Sprzęgło blokujące, we wszystkich przekładniach napęd przekładni hydrokinetycznej zintegrowany z przekładnią

• Współczynnik momentu obrotowego przy sprzęgnięciu

Sprzęgła

• Sprzęgła — elektrohydrauliczne z pełną modulacją, chłodzone olejem, wielotarczowe

• Sterowanie modulacją sprzęgła — Elektroniczny układ sterowania sprzęgłami Cat (ECPC)

Złącza instalacji

• 2 przewody chłodnicy oleju

• 1 złącze elektryczne

Układ smarowania

• Temperatury zbiornika oleju przekładniowego/do układu napędowego Cat-4 (TDTO)

• Maksymalna temperatura oleju na wylocie konwertera – 250°F (121°C)

• Ilość oleju w układzie hydraulicznym – 6,5 gal (25 l), zależy od wielkości chłodnicy, przewodów i instalacji – objętość początkowa może być większa

• Filtr montowany bezpośrednio

Mocowania

• Wejście (koło zamachowe) – sucha obudowa koła zamachowego SAE nr 1

• Podpory boczne – dwa kołki SAE nr 2

• Wyjście — jarzmo 1710, jarzmo 1810, kołnierz towarzyszący 1810, kołnierz ISO 8667-T180

Wały odbioru mocy

• Umiejscowienie

• Mocowanie 8 śrubami

• Znamionowy moment obrotowy

• Kierunek obrotów: taki sam jak silnika

• Stosunek, 1:1

CX31-P600 Wyposażenie dodatkowe

Układ olejowy

• Filtr oleju montowany na zewnątrz

Mocowania

• Montowana na zewnątrz elektroniczna jednostka sterująca (ECU)

• Opcje filtra montowanego na zewnątrz

Zintegrowany wał odbioru mocy

• Lokalizacja: godzina 1 i godzina 11 patrząc od tyłu

• Typ mocowania

• Znamionowy moment obrotowy

• Kierunek obrotów: taki sam jak silnika

• Stosunek – 1,09:1

Tylny wał odbioru mocy

• Lokalizacja: godzina 5 patrząc od tyłu

• Typ mocowania: 8 śrub

• Znamionowy moment obrotowy: 1000 funtów-stopa (1360 N•m)

• Kierunek obrotów: przeciwny do silnika

• Stosunek – 1,25:1